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在中国航空博物馆的展陈区，停放着两架历经年月洗礼的战机：一架是机身厚重的C-46运输机，一架是线条凌厉的蚊式轰炸机。它们机身斑斓的蒙皮上，既有烽火留下的痕迹，更镌刻着一段永载史册的荣耀——1949年10月1日，这两款战机作为开国大典空中受阅编队的重要组成，飞越广场，承受党和公民的审阅。这一前史性瞬间，不仅是公民空军的初次揭露露脸，更是东北老航校自食其力、艰苦创业的高光时间，彰明显老航校人“开辟新路、勇于牺牲”的精力底色。
C-46运输机与蚊式轰炸机，两款诞生于二战时期的机型，有着毫不相同的规划定位与战场经历，却因开国大典的崇高使命，与东北老航校结下不解之缘。C-46运输机由美国寇蒂斯·莱特公司研发，1940年首飞，是二战期间美军主力运输机之一。该机选用双发下单翼、全金属半硬壳结构，搭载两台普惠R-2800活塞发动机，起飞功率每台1490千瓦，最大平飞速度438公里/小时，有用升限8410米，航程可达3680公里，可搭载40余名战士或4.5吨物资，凭仗载重量大、航程远的优势，成为其时功用优异的运输机。
蚊式轰炸机由英国德·哈维兰公司研发，1940年首飞，选用木质机身、双发中单翼结构，搭载两台劳斯莱斯梅林活塞发动机，起飞功率每台895千瓦，最大平飞速度612公里/小时，有用升限11000米，航程2574公里，可带着炸弹、机枪等兵器，兼具轰炸、侦查、截击等多种功用，因速度快、隐蔽性强，被誉为“木头奇观”。
这两款战机可以飞翔在开国大典的蓝天上，背面离不开东北老航校的艰苦支付与坚实支撑。1946年3月1日，东北民主联军航空校园在吉林通化正式建立。作为我党我军榜首所航空校园，老航校自诞生之日起，就肩负着为公民空军培育主干力量、奠定航空事业根底的使命。跟着解放战争的推动，一批C-46、蚊式飞机被我方缉获或由起义人员驾驭而来，成为老航校弥补的重要配备，也为开国大典空中受阅埋下了伏笔。
1949年6月，新政治协商会议准备会议决定，开国大典举办盛大阅兵，军委航空局授命安排机群参与空中分列式，承受党和国家领导人的审阅。这一使命，前史性地落在了东北老航校培育的航空主干肩上——其时参与受阅的飞翔员中，林虎、孟琎、姚峻等一大批主干，均是东北老航校精心培育的榜首批飞翔员；而受阅的C-46、蚊式飞机，更是由老航校的机务人员全程担任检修、调试，保证战机顺畅升空。彼时，受阅使命急迫，且受阅飞机类型冗杂、大多老旧，检修保证难度极大。
为保证受阅满有把握，东北老航校的机务人员知难而进、精雕细镂。针对C-46运输机结构杂乱、修理材料匮乏的难题，老航校美械班教员马龙章等人自动担任，在没有完好什物和教材的情况下，做成起落架、方向舵等五种模型，选用“小先生”互教制，快速练习出一批C-46机务保护人员，为受阅飞机保证奠定了根底。
蚊式轰炸机木质机身易受损、发动机毛病频发，机务人员便顶着酷日、冒着盛暑，手艺修补机身蒙皮，用简易东西排查发动机毛病，乃至焚膏继晷调试战机，每一颗螺丝、每一处线路都重复查看，保证战机处于最佳状况。老航校的飞翔员们更是吃苦练习，他们大多没有受阅飞翔经历，且受阅编队为混合机型编队，队形坚持、航线精准度要求极高，须重复进行分练、合练，模仿飞越广场的场景。还要战胜机型差异、气候改变等诸多困难，只为在开国大典上展示公民空军的精力风貌。
1949年10月1日下午4时35分，跟着指令的下达，17架受阅飞机从北平南苑机场顺次起飞，在通县双桥上空编队调集后，向着广场飞去。其间，2架蚊式轰炸机组成第4分队，以“一”字队形飞翔蓝天，由邓仲卿带领；3架C-46运输机组成第5分队，以“品”字队形紧随其后，由刘善本带领。两款战机轰鸣着飞越广场，承受、朱德等党和国家领导人的审阅。
尤为值得铭记的是，包含部分蚊式、P-51战机在内的4架飞机，还带着实弹参与受阅，肩负着受阅与防空作战的两层使命，这在国际阅兵史上史无前例，彰明显老航校培育的航空健儿的担任与勇气。当战机编队掠过广场时，地上大众欢呼雀跃，战机轰鸣声与大众欢呼声交错在一起，成为新中国诞生之初最震撼人心的交响。因为编队联接奇妙，9架P-51战机通往后折返再次受阅，大众误以为有26架飞机受阅，成为一段撒播至今的美谈。
